НАШ ПАРК
Ан-2В (2 экзампляра), Як-18т (2 экзампляра), Як-52 (3 экзампляра), Як-12М, СУ-29, СУ-31, Сп- 37 УТА, Сп- 38
УТА, Сп- 39 УТА, Цессна-150, Maule MX-7 (2 экзампляра), Дуглас DC-3.
2-го июля 2013 г. DC-3 прибыл в Россию, в настоящее время базируется в Ступино (аэродром в Подмосковье).
Единственный в России экземпляр самолета Дуглас DC-3 - это музейная редкость, которая в недалеком
будущем прибудет в Югру.
Наши спортивно-тренировочные СУ-29 и СУ-31 - это наша гордость и гордость страны - в мире их осталось
всего несколько экземпляров и сейчас они принадлежат музею авиации в Сургуте. До сих пор во всем мире
содержать этих "стариков" считается почетно и престижно.
31 августа 1947 г. состоялся первый
взлет Ан-2 с аэродрома Ельцовка в
Новосибирске. За свою 65-летнюю
историю самолет получил более 40
сфер применения, перенес множество
модификаций и, наконец, оправдал
звание многоцелевого.
СП-38УТА
СП-39УТА
MAULE MX-7
ДУГЛАС DC-3
ЯК-18Т
СП-37УТА
ЯК-52
ЦЕССНА-150
АН-2B
САМОЛЁТЫ
Ан-2 является хотя и одной из самых старых моделей, но, вместе с тем, и самым надежным самолетом. По
своей конструкции - это расчалочный биплан. За долгое время эксплуатации агрегат доказал свою
безопасность и надежность. Авиамашина способна заходить на посадку на неподготовленную для этих целей
местность. Даже после остановки двигателя, он продолжает планировать. Дальность полета у этой марки
может быть увеличена благодаря установке дополнительных баков с топливом.
Самолеты этой серии применялись и для обучения летного состава, и для выброски парашютистов, и для
буксировки планеров. Многие рекордные полеты советских планеристов были выполнены с помощью Ан-2.
Сотни тысяч спортсменов и будущих летчиков совершили первые парашютные прыжки именно с этой машины.
В СССР, Польше и Китае выпущено более 17 000 экземпляров Ан-2 и его модификаций.
АН-2B
Многоцелевой биплан Ан-2, или как его еще называют - «Аннушка» или «Кукурузник»
Технические характеристики:
Мест для пассажиров - 9
экипаж может быть представлен
2 людьми;
Двигатель 1 ПД Швецова АШ-62ИР,
обладающий мощностью в 1 000 л.с.
для взлетного режима и 738 л.с. для
эксплуатационного;
Высота, м - 5,90
длина, м - 12,74
Размах нижнего крыла, м - 5,795
верхнего, м - 8,425
Общий размах нижнего крыла, м - 14,23
верхнего, м - 18,17
Площадь крыла, м - 71,68
Грузовая кабина имеет следующие
размеры:
высота - 1,8 м,
длина - 4,1 м,
ширина - 1,6 м;
Вес пустого агрегата - 3 680 кг
посадочный и взлетный - 5 250 кг
Масса коммерческого груза - 3 680 кг
Максимальный вес топлива - 1 200 л
Удаленность полета - 1 800 км
Максимальная скорость - 230 км/час
крейсерская - 178 км/час
Пробег - 160 м
разбег - 190 м.
ЯК -18т (тренировочный)
Легкий многоцелевой самолет Як-18Т разработан в ОКБ А.С.Яковлева в 1967 году. Самолет предназначен для первоначального обучения летчиков в школах гражданской авиации, тренировки летного состава. На Як-18т установлены все те же приборы, которые можно увидеть во многих авиалайнерах, поэтому обучение на этом самолете дает все необходимые базовые навыки и, научившись водить Як-18т, можно легко освоить и другие типы самолетов.
ЯК-18Т
Технические характеристики Як-18Т
Параметр Значение
Длина самолета, м - 8,39
Размах крыла, м - 11,16
Высота самолета, м - 3,4
Максимальный взлетный вес 1650 кг
Количество, тип, мощность двигателей
1 М-14П, 360 л.с.
Экипаж + пассажиры - 2 + 2 чел
Максимальная скорость - 250 км/час;
Максимальная дальность полета -
550 км , (1200 км с доп. баками)
Средний расход топлива - 60 л/час
Первый полет опытного образца - 1967 г
ЯК-52
Внешне силуэт Як-52 напоминает силуэт военного самолета времен Великой Отечественной, например Ил-2. Самое заметное внешнее отличие Як-52 от Як-18т - два пилота сидят друг за другом, Як-52 легче и имеет прямые металлические крылья (у Як-18т они имеют V-образную форму и обтянуты специальной тканью), что позволяет выполнять на Як-52 более серьезные фигуры пилотажа, чем на Як-18т. Управление Як-52 осуществляется ручкой истребительного типа, а не штурвалом, как на Як-18т.
Технические характеристики ЯК-52:
Параметр Значение
Длина самолета, м - 7,68
Размах крыла, м - 9,5
Высота самолета, м - 2,7
Максимальный взлетный вес, м - 1315
Количество, тип, мощность двигателей
1 М-14П, 360 л.с.
Экипаж - 2 чел
Максимальная скорость - 300 км/час
Максимальная дальность полета - 510 км
Средний расход топлива - 60 л/час
Первый полет опытного образца 1979 г
В 2010 году исполнилось 75 лет со дня первого полёта Дуглас DC-3
С появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. Постепенно они проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы.
ДУГЛАС DC-3 (русский ЛИ-2)
Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения - C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 - L2D5 (в Японии)) - американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт - 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии - до 1945 г., в СССР - до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16079 машин. DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации, этот исторический самолёт и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками - в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.
Единственный в России самолет Дуглас DC-3 скоро прибудет в Югру
Технические характеристики:
Параметр Значение
Длина самолета 6,3 м
Размах крыла 9,4 м
Высота самолета 2,6 м
Максимальный взлетный вес 495 кг
Количество, тип, мощность
двигателей ROTAX 912 ULS - 100 л.с.
Количество заправляемого топлива - 60л.
Экипаж 2 чел
Максимальная скорость 150 км/час
Максимальная высота полета - 3000 м
Максимальная продолжительность
полета - 3 ч.
Максимальный вес груза
в багажном отделении - 20 кг.
Средний расход топлива 17 - 20 л/час
СП-38УТА
Современный сверхлегкий самолет с очень высокими характеристиками, безопасности и комфорта. Редкая в этом классе летательных аппаратов цельнометаллическая конструкция планера обеспечивает высокую надёжность и большой ресурс. Двухместный учебно-тренировочный самолет выполнен по нормальной схеме подкосного высокоплана с тянущим винтом, трехопорным шасси с носовым управляемым колесом. Расположение экипажа - рядом. Относится к нормальной категории, предназначен для не акробатического применения (все маневры присущие нормальному полету, плоские восьмерки и круглые развороты с углами крена не более 45 0), самолет короткого взлета-посадки, хорошо ведет себя на гунтовых ВПП. Производитель самолетов Россия г. Таганрог КБ "СпектрАэро». Запасные части можно приобрести в любой момент. Мощная механизация крыльев позволяет эксплуатировать самолёт на необорудованных аэродромах и небольших площадках.
Технические характеристики:
Параметр Значение
Длина самолета 6,3 м
Размах крыла 9,4 м
Высота самолета 2,6 м
Максимальный взлетный вес 495 кг
Количество, тип, мощность двигателей
ROTAX 912 ULS - 100 л.с.
Количество заправляемого топлива - 60л.
Экипаж 2 чел
Максимальная скорость 150 км/час
Максимальная высота полета - 3000 м
Максимальная продолжительность
полета - 3 ч.
Максимальный вес груза в багажном
отделении - 20 кг.
Средний расход топлива 17 - 20 л/час
СП-39УТА
Технические характеристики:
Параметр Значение
Длина самолета 6,3 м
Размах крыла 9,4 м
Высота самолета 2,6 м
Максимальный взлетный вес 495 кг
Количество, тип, мощность двигателей
ROTAX 912 ULS - 100 л.с.
Количество заправляемого топлива 60л.
Экипаж 2 чел
Максимальная скорость 150 км/час
Максимальная высота полета - 3000 м
Максимальная продолжительность
полета - 3 ч.
Максимальный вес груза в багажном
отделении - 20 кг.
Средний расход топлива 17 - 20 л/час
СП-37УТА
Технические характеристики
ЦЕССНА -150
Параметр Значение
Длина самолета - 7,29 м
Размах крыла - 10,16 м
Высота самолета - 2,59 м
Максимальный взлетный вес - 726 кг
Количество, тип, мощность двигателей - 1 Continental O-200, 100 л.с.
Экипаж + пассажиры - 1 + 1 чел
Максимальная скорость - 200 км/час
Максимальная дальность полета -
1000 км
Средний расход топлива - 25 л/час
Первый полет опытного образца - 1958 г
ЦЕССНА-150
Марка Цессна - самая популярная во всем мире среди владельцев маленьких частных самолетов. Самолеты Цессна используются у большинства зарубежных школ, обучающих частных пилотов, на самолетах этой марки летают тысячи пилотов в Америке, Европе. Цессна-150 - самый маленький представитель этой марки, он рассчитан на одного пилота и одного пассажира (или инструктора). Самолет прост в управлении и недорог в эксплуатации, чем и объясняется его популярность во всем мире. Выпускался компанией «Сессна». С 1959 года по 1977 построено 23 954 самолётов. Cessna-150 является простой и надёжной машиной. К недостаткам следует отнести высокую чувствительность самолёта к турбулентности из-за малого веса и низкой нагрузки на крыло.
Технические характеристики
MAULE MX-7
Параметр Значение
Тип: четырехместный легкий самолет
Силовая установка:
один поршневой
двигатель Авко Лайкомин О-540-J1A5D
мощностью 235 л.с. с горизонтальным
расположением цилиндров.
Летные данные:
максимальная скорость - 277 км/час
потолок - 6095 м
дальность полета - 885 км
Вес пустого - 635 кг
максимальный взлетный вес - 1043 кг
размах крыла - 9,4 м
длина самолета - 7,16 м
высота - 1,89 м
площадь крыла - 14,67 кв. м
В 1956г. Бельфорд Моль и компания Моль Эйркрафт Корпорэйшн (Maule Aircraft Corporation) приступили к работе над самолетом Моль М-4. Первый полет состоялся 8 сентября 1961г.
Самолет М-4 был подкосным монопланом с неподвижным шасси с хвостовым колесом и, первоначально, с шестицилиндровым двигателем Континентал (Continental) O-300-A мощностью 145 л.с. с горизонтальным расположением цилиндров.
Maule М-4 часто используется как гидросамолет с двумя понтонами. Самолет Maule М-5 пошел в серийное производство в начале 1974г.
Maule М-7 это серия легких одномоторных самолетов, которые были изготовлены в США, начиная с середины 1980-х годов.
Основной Maule М-7, как результат дальнейшей разработки, имеет увеличенную кабину с дополнительными окнами, больше, чем его предшественники M5 и M6, с двумя сиденьями впереди, сиденье до трех пассажиров за ними, и дополнительный третий ряд "детские сиденья". Имеет повышенную топливную емкость. Серия М-7 была произведена, как с поршневыми, так и турбовинтовыми двигателями.
Четырехместный МХ-7-180 Стар Рокет - это не что иное, как самолет М-7 с коротким крылом, а самолет МХ-7-235 Стар Рокет оснащен двигателями мощностью 235 л.с. с системой непосредственного впрыска топлива.
К 1991г. было построено примерно 1700 самолетов всех вариантов компании Моль.
MAULE MX-7 или просто «Моль»
Параметр -
Экипаж:
Пассажиров:
Длина м:
Размах крыла:
Высота хвоста м:
Площадь крыла
м/кв:
Двигатель:
Тяга:
Макс. скорость
км/ч:
Крейсерская
скорость км/ч:
Дальность полёта
км:
Фюзеляж:
Высота полёта м:
Вес пустого:
Макс.взлётный
вес кг:
|
Показатель -
2 чел.
18-32 чел.
19,66
29,98
5,15
91,7
Два Wright R -1820
Cyclone 9
(ранние модели)
или два :
Pratt & Whitney R-1830
Twin Wasp S1C3G
начиная с версии С-47
1200PS
368
297
2160
Узкий
7350
7700
13190
|
www.aviabarsov.com 2013-2014
ЯК-52
ЯК-18Т
СУ-29
ЯК-52
ЯК-12М
MAULE
Технические характеристики
Су-31М
Параметр Значение
Модификация Су-31М
Размах крыла, м 7.80
Длина самолета,м 6.78
Высота самолета,м 2.78
Площадь крыла,м2 11.80
Масса, кг
пустого самолета 650
нормальная взлетная 780
Тип двигателя 1 ПД М-14ПФ (М-14П)
Мощность, л.с. 1 х 400 (360)
Максимальная скорость пикирования,
км/ч 450
Максимальная скорость, км/ч 380
Практическая дальность, км 1200
Дальность действия, км 290
Максимальная скороподъемность, м/мин 1440
Практический потолок, м 4000
Макс. эксплуатационная перегрузка 12
Экипаж, чел 1
Су-31М
Спортивно-пилотажные самолеты Су-26/29/31 ОКБ Сухого обладают высокими характеристиками разгона и скороподъемности, отличной управляемостью, высоким уровнем допустимых перегрузок и круговым обзором из кабины, необыкновенной прочностью конструкции (разрушающая перегрузка 23 единицы), что в сочетании с 35-ти градусным наклоном спинки сиденья, позволяет летчику при пилотировании неоднократно использовать перегрузку +12/-10, что дает большое преимущество при управлении сравнительно скоростным самолетом в ограниченной пилотажной зоне. При возникновении аварийных ситуаций летчик имеет возможность покинуть самолет с помощью катапультной системы СКС-94М.
Спортивно-пилотажные самолеты, созданные в ОКБ Сухого, показали себя, одними из лучших аэробатических самолетов для тренировок и участия летчиков в соревнованиях мирового класса по высшему пилотажу и показательных выступлениях. Начиная с 1996 г. большинство участников международных соревнований выступает на самолетах ОКБ Сухого.
К началу 2003 г. выпущено 153 спортивных самолета марки «Су», из них 128 машин поставлено зарубежным заказчикам.
Су-31 является развитием спортивно-пилотажного самолета Су-26. Опытный образец Су-31 совершил первый полет в июне 1992 г., а в июле того же года самолет успешно дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция): Ю. Кайрис завоевал на Су-31 бронзовую медаль. Первый раз самолет с успехом демонстрировался на авиационной-космической выставке "Фарнборо-92", затем - на всех крупнейших авиасалонах. На этих самолетах национальная сборная России по высшему пилотажу успешно выступает на чемпионатах Европы и мира с 1994 года.
Производится серийно на базе опытного производства. В 1994 г. была завершена международная сертификация самолета в акробатической категории. В 1995 году завершена российская сертификация самолета.
Конструкция планера в основном схожа с конструкцией Су-29 и отличается только меньшими габаритами, измененными шасси и фонарем кабины. Угол наклона спинки кресла летчика - 35 град, что позволяет хорошо подготовленным пилотам выполнять пилотаж с перегрузками +12/-10. Планер на 70% (по массе) изготовлен из КМ. Широко применены сотовые конструкции.
Экспортный вариант Су-31М - модификация Су-31 с катапультным креслом для спасения пилота и новым фонарем кабины, а также со встроенными крыльевыми баками. На сегодняшний день это лучший пилотажный самолет, другого пока не сделали.
Технические характеристики
ЯК-12М
Параметр Значение
Размах крыла, м 12.00
Длина самолета, м 8.36
Высота самолета, м 3.76
Площадь крыла, м2 21.60
Масса, кг пустого самолета 830
максимальная взлетная 1185
Тип двигателя м- 14п
Мощность, л.с. 1 х 360
Максимальная скорость, км/ч 194
Крейсерская скорость, км/ч 169
Практическая дальность, км 810
Продолжительность полета, ч 4
Практический потолок, м 4100
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира или
355 кг груза
ЯК-12М
Самолеты Як-12М - подкосный моноплан металлической конструкции с Еысокорасположенным крылом, двигателем воздушного охлаждения АИ-14Р и винтом В-53С-Д11 изменяемого в полете шага.
Крыло прямоугольной формы состоит из двух отдельных частей (консолей), снабженных элеронами щелевого типа с аэродинамической компенсацией, закрылками и неуправляемым предкрылком.
Хвостовое оперение - однокилевое, поддерживаемое расчалками и подкосами.
Воздушная система служит для запуска двигателя, управления закрылками и тормозами колес.
Зимой самолет Як-12М устанавливается на металлические тормозные лыжи;
Як-12 (по кодификации НАТО: Creek) - лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. В 1946 году новый самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство . Основной вариант Як-12 обладает хорошими для своего класса машин летными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron. Большое число этих самолётов остается в эксплуатации и по сей день, многие из них переданы летным школам или используются в гражданской авиации
ЦЕССНА-150
Технические характеристики
СУ-29
Параметр Значение
Производитель ОКБ Сухого
Двигатель 1хПД М-14П
Размах крыла 8,20 м
Длина 7,29 м
Высота 2,74 м
Площадь крыла 12, 24 м²
Вес пустого самолёта 735 кг
Нормальная взлетная масса 862 кг
Экипаж 2
Максимально допустимая скорость: 450 км/ч
Максимальная скорость
горизонтального полета: 385 км/ч
Дальность полёта 1200 км
Максимальная скороподъёмность 1600 м/мин
Практический потолок 4000 м
Макс. эксплуатационная перегрузка 12г
В 1990 году в ОКБ Сухого были начаты работы по проектированию двухместного учебно-тренировочного и спортивного самолёта Су-29, который стал бы дальнейшим развитием Су-26М.
В 1991 году началась постройка двух прототипов самолёта, которые предназначались для проведения лётных испытаний. Дополнительно были построены ещё два прототипа - для статиспытаний. В конце 1991 были проведены первые опытные полеты прототипа Су-29, а уже в в мае 1992 года состоялся полёт первой серийной машины. В 1994 году был создан опытный Су-29КС, который оснастили катапультными креслами СКС-94, разработки объединения «Звезда». Серийная модификация этого самолёта с данными креслами получила обозначение Су-29М. Основное отличие Су-29 от Су-26 это так называемое "черное крыло" сделанное из композитных материалов.
К настоящему времени выпущено более 60 самолётов типа Су-29. Они эксплуатируются в России, в Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные самолёты. В 1997 году ВВС Аргентины приняли решение о закупке семи самолётов Су-29, для повышения подготовки лётчиков. На аргентинских самолётах установлен пропеллер германского производства, новый фонарь кабины экипажа, изготовленный в Швеции, колёса шасси и авионика (в том числе и приёмник спутниковой навигационной системы GPS) производства США.
СУ-29
СУ-31М